寒冷的冬季房车出行时车上的水管就要经受考验了。大家都知道，水在结冰后体积会膨胀10%左右，这10%的体积差足以对房车的水管产生损害，极端情况下甚至会产生水管冻裂的情况。最近在逛论坛的时候无意间看到有朋友对此问题提出了一种较为简单易行的处理方法，这种办法所用的原材料就是今天的主角-自限温电伴热带。下面就来一起了解一下这个神奇的带子。

  说到自限温电伴热带，它原本是用于工业生产管路的保温，在这类产品技术很成熟以后，型号规格也变得多元化，有的人就在冬天用它来保护家中的自来水管。相比于在水管外包覆保温材料这种方法，自限温电伴热带的优点是自己就可以动手，操作简单便捷，而且保温效果也比较出色。那么自限温电伴热的结构和工作原理是什么呢？

  自限温电伴热带结构: 自限温电伴热带是长带状限温电加热器，其发热材料的电阻率具备极高的正温度系数(PTC)。在二根平行的金属线芯之间均匀地挤塑半导电的高分子复合PTC材料，在其外面再包一层绝缘材料作为护套，便得到能够正常的使用的基本型电电伴热带，有的工业用特殊型号还具有了屏蔽及防护层。 自限温电伴热带工作原理: 当电伴热带接通电源后，电流由一根线芯经过导电的PTC材料到另一线芯而形成回路。电能使导电材料升温，其电阻随即增加，当芯带温度升至某固定值之后(这个固定值根据不同的伴热带型号而各不相同)，电阻大到几乎阻断电流的程度，其温度不再升高，与此同时电伴热带向温度较低的被加热体系传热，当芯带温度下降后电阻变小，通过芯带的电流变大，温度再次升高，如此循环进入一个动态平衡，从而保持温度在一个较为恒定的范围内。电伴热带的功率主要受控于传热过程，随被加热体系的温度自动调节输出功率，不需要额外添加温度控制元件，而传统的恒功率加热器却无此功能。 自限温电伴热带特点: 即使在没安装控温装置的情况下也能自动有效地控制伴热温度，使被加热管道始终处于最理想的温度控制范围内，更有效的节省我们房车宝贵的电能。发热均匀可以缠绕，不怕重叠无局部过热，能随意剪短，施工便捷简单、使用起来更便捷、安全可靠。

  自限温电伴热带的分类: 自限温防冻型电伴热带可按功率分类，我们用在房车上的低温电伴热带一般的工作时候的温度为65℃5℃。在环境和温度为10℃时，米功率从15w到几十w不等，需要指出的米额定功率，依据环境温度不同，功率也会发生明显的变化。车主可根据房车所在地区最低温度和房车选择正真适合的规格。

  1、 量取合适的使用长度后，要多留出20厘米左右接线、 伴热带尾端盲头截取后要安装好配套的保护壳，且一定要注意两根线芯不能搭接，要使用密封胶和绝缘布处理盲头。

  4、 一般来说标称电压12V的单根伴热带敷设长度要小于30米，且为了达到保温效果伴热带在缠绕时要紧贴水管。

  结语： 自限温电伴热带其实并不是一个新鲜事物，只是还没有很多房车车主将它运用到冬季房车水管防冻这一用途。接下来我们做个简单的计算，看看我们的一般的房车蓄电池能否负担自限温电伴热带的耗电量。假设我们的房车外露水管的使用5m的自限温电伴热带，米功率为30w，那么总功率为150w；一般的自行式房车的大概在150Ah左右，换算一下约为1.8kWh（1.8度电），5m自限温电伴热带每6.6h耗电一度。这样算来，其实电伴热带对宝贵的房车电能资源也算是不小的负担，处理方法就是只在外露部位水管使用，尽量压缩使用电伴热带长度，有可能的话再加装一个蓄电池供电伴热带使用。有了电伴热带这个冬季房车水管的守护神，妈妈再也用不着担心冬天水管被冻裂啦。